EVは自宅充電できないと不便？それでも乗りたい車に乗る理由

こんにちは。SEALION7でカントリードライブ：EV-Cowboy、運営者の「ニック」です。

Xを眺めていたら、EV関連の話題がトレンドに三つも並んでいました。「日本でテスラとBYDのEVが街に増え、賛否の声が交錯」「EVオーナーの熱い発信に“車は静かでオーナーはうるさい”共感広がる」「テスラModel 3の2026年分完売、納期が2027年1月に延長」の三つです。どれもコメント欄が熱くて、スクロールする手が止まりませんでした。

そのなかで何度も見かけたのが、EVは自宅充電できないと厳しい、という声でした。実はこれ、わが家でも妻からまったく同じ指摘を受けています。EVそのものは気に入っているのに、自宅充電できないという一点だけは、私もいまだに言い返せません。

この記事では、Xで実際に飛び交っていた賛否の声を整理しつつ、BYD SEALION 7に乗っている私自身が、自宅充電できない環境とどう付き合っているかを正直に書きます。EVの賛否、CEV補助金、急速充電、長距離ドライブの充電計画、中国の超急速充電まで、気になるところをまとめました。

読み終わるころには、EVが自分の生活に合うのか合わないのか、判断する材料が手に入るはずです。先に結論だけ言っておくと、EVの評価はクルマの性能ではなく、自宅充電できるかどうかという生活環境でほとんど決まります。

あらかじめお伝えしておくと、この記事はEVを勧める記事でも、EVを否定する記事でもありません。どちらが正しいかを決めたいわけではなく、不便なところは不便だと認めたうえで、それでも乗りたいクルマに乗る楽しさについて書いています。最後には、私がEVよりずっと本気で待っているものについても触れますね。

• Xで交錯したEV賛否の論点を整理
• 自宅充電できる人とできない人で評価が割れる理由
• SEALION 7オーナーが妻に指摘された弱点
• 中国の5分充電と日本の充電インフラの距離感
• オーナーが本当に願っている自動運転のある未来

EVが自宅充電できない問題とXの賛否

まずは、いまXでどんな声が交わされているのかを整理してみます。私が丸一日かけてトレンドを追いかけた範囲では、賛否の論点はきれいに五つに分かれていました。おもしろいのは、どちらの立場の人も、言っていること自体は間違っていないという点です。立っている場所が違うだけなんですよね。

テスラとBYDが街で増えた背景

ここ数年、信号待ちで隣に並ぶクルマがテスラだった、ということが本当に増えました。あなたも感じているのではないでしょうか。数字の面でも、日本の輸入車市場ではBEVの比率がじわじわ上がってきていて、選択肢そのものが一気に増えています。

大きかったのはCEV補助金の増額です。2026年の制度では、テスラのModel 3やModel Yが満額127万円の対象になりました。500万円台のクルマが実質400万円前後まで落ちてくるわけですから、検討のテーブルに乗る人が一気に増えたのも納得です。

BYD側も攻めています。2026年7月28日に発売された軽EV「RACCO（ラッコ）」は、価格214万5000円から、航続距離は210kmと320kmの2タイプという設定で、発売2週間で受注1000台を突破したと発表されました。海外メーカーが日本の軽規格に合わせて専用設計してきたという意味でも、かなり異例の一台です。

ただし、補助金の条件や金額は年度や登録時期で変わります。検討している方は、必ず次世代自動車振興センターの公式サイトで最新の交付条件をご確認ください。ここは本当に数十万円単位で変わるところなので、人づての情報を信じるのはおすすめしません。

車は静かでオーナーはうるさい問題

トレンドのひとつが、まさにこの「車は静かでオーナーはうるさい」というフレーズでした。EVを持っている人の発信が熱すぎて、持っていない人が引いてしまう、という構図です。正直に言うと、私はこれを読んで少しドキッとしました。

印象的だったのは、EVを所有している人自身がこの言葉に共感していたことです。静かで便利なのは認めるけれど、運転する楽しさは別物だよね、という温度感。アンチではなく、むしろ中立に近い人たちがうなずいていたのが興味深いところでした。

反対側からは、EVに乗ったことのない人が9割以上なのだから、良さが伝わらないのも当然だ、という趣旨の投稿も流れていました。これも一理あります。乗ったことがないものを良いと言われても、人はなかなか動けません。

クルマ選びって、スペック表だけで決まるものじゃないですよね。所有する喜びとか、エンジン音が好きとか、そういう理屈じゃない部分が半分くらいを占めている。そこを「言い訳」で片づけられると、そりゃ反発も出ます。

整備工場が足りないという現場の声

個人的に一番ハッとさせられたのが、整備工場を経営されている方の投稿でした。経験のない車種は、整備を断られる可能性が高いという現場からの指摘です。OTAアップデートで何でも解決するわけじゃない、という話でもあります。

これは買う前にはまず思いつかない視点かなと思います。私もSEALION 7を買うときは、正規ディーラーでの点検しか考えていませんでした。でも実際には、タイヤ交換や足まわり、ちょっとした板金など、近所の工場にお願いしたい場面って出てくるんですよね。

高電圧を扱うEVは、作業に専用の資格や工具が要る領域があります。工場側が慎重になるのは当然で、これは意地悪でも何でもなく、安全上の判断です。「どこでも直せる」という前提が崩れることは、EVの地味だけど無視できないハードルだと感じました。

Model 3の納期が2027年へ延びた話

三つめのトレンドが「テスラModel 3の2026年分完売、納期が2027年1月に延長」でした。ただ、ここは少し整理が必要です。調べてみると、話がいくつか混ざっているように見えました。

まず、納車が2027年1月〜3月まで延びたという報道は、おもに北米でのベースグレードの話です。上位グレードは秋納車を維持していたとも伝えられていて、単純な需要過多というより在庫調整に近いのでは、という見方も出ていました。

いっぽう日本では、2026年10月23日にModel 3とModel Yが一部改良を受けています。Model 3はセンタータッチスクリーンが16インチに拡大、さらにV2L（外部給電）に対応という内容で、この給電アダプターの発売予定が2027年1月なんですね。つまり日本の「2027年1月」は、納期ではなくアダプターの発売時期を指している可能性が高いわけです。

SNSのトレンドって、見出しだけが独り歩きしがちです。私もつい反応してしまうのですが、EVまわりは補助金も納期も制度が動き続けているので、一次情報に当たる癖をつけておくと損しないかなと思います。

自宅充電できる人とできない人の差

そして、賛否が最終的に行き着くのがここでした。EVの評価は、自宅充電できるかどうかでまっぷたつに割れます。

一戸建てでオール電化、ソーラーもあって、駐車場に200Vのコンセントがある。そういう方の投稿は、もれなく「EV最高」です。しかもそれは誇張でも何でもなくて、帰宅して挿すだけで毎朝満タン、ガソリンスタンドに行く必要がゼロ、という生活は本当に快適なんですよ。

逆に、集合住宅や月極駐車場で自宅充電できない人にとっては、同じクルマがまったく違う評価になります。満タンにするために出かける必要がある、というだけで、日常のストレスは明確に増えます。

つまり、EVが良いか悪いかという議論は、ほとんどの場合「あなたの駐車場にコンセントがあるかどうか」の議論にすり替わっているということです。Xの賛否がかみ合わないのも、ここが原因だと私は見ています。

自宅充電できないEVとの付き合い方

ここからは、私自身の話をさせてください。自宅充電できない環境でEVに乗っている当事者として、良かったことも、妻に突っ込まれて返す言葉がなかったことも、両方正直に書きます。

ガソリン車もEVも両方好きでいい

最初にはっきりさせておきたいのですが、私はEV原理主義者ではありません。というより、ガソリン車が大好きです。

世代的に『頭文字D』を読んで育った人間なので、峠を攻めるハチロクの描写にしびれた口です。あの、回転数を合わせてシフトを落とす瞬間の気持ちよさとか、エンジンが高回転で鳴く感じとか、あれはEVでは置き換えられない価値だと今でも思っています。あなたにも、そういう「理屈じゃない一台」があるんじゃないでしょうか。

そのうえで、テスラのようにソフトウェアのアップデートでクルマが進化していくという考え方にもワクワクします。買ったときより機能が増えるクルマなんて、昔は存在しませんでした。ガジェット好きとしては、これはこれでたまらないんですよ。

「EV派かガソリン派か」みたいな二択にされると、どうにも窮屈だなと感じます。好きなものは、全部好きでいいじゃないですか。

テスラが私の生活に合わなかった話

実は私も、EVを検討しはじめた当初はテスラを見ていました。加速もソフトウェアも魅力的でしたし、スーパーチャージャー網の安心感もよく分かります。

それでも選ばなかったのは、たまたま私の生活環境に合わなかったからです。優劣の話ではなく、相性の話です。日々の使い方、駐車場の事情、家族の乗り降り、荷物の積み方。そういう生活側の条件を並べていったときに、私の場合はどうしても噛み合わないピースが残りました。

これは誰にでも起こることだと思います。クルマのレビュー記事は性能を比較してくれますが、あなたの生活に合うかどうかまでは誰も書いてくれません。そこだけは自分で検証するしかないんですよね。

SEALION 7を選んだのは質感と高揚感

最終的に私が選んだのは、BYDのSEALION 7でした。決め手はスペックではありません。質感と、乗り込むたびに感じるワクワク感です。

ディーラーで初めてドアを開けたとき、インテリアの素材感と作り込みに素直に驚きました。この価格帯でここまでやるのか、と。走り出してからも、重心の低さからくる落ち着きと、必要なときにすっと出る加速の気持ちよさがあって、運転していて普通に楽しいんです。

正直に言うと、購入前は中国メーカーということで身構えていた部分もありました。でも実車に触れてみると、その先入観のほうが古かったなと思わされました。あなたももし検討しているなら、スペック表より先に一度座ってみることを強くおすすめします。

ちなみに私はリースではなく、銀行ローンで購入しています。リースと購入のどちらが得かは生活スタイル次第なので、そこはカーリースの比較記事にまとめてあります。

妻が指摘した自宅充電できない弱点

さて、ここからが本題です。EVを気に入っている私に対して、妻から出てきた指摘が三つありました。そして、そのどれにも私はうまく反論できませんでした。

一つめが、自宅充電できないことそのものです。帰宅して挿すだけ、という理想のEVライフがわが家にはありません。満タンにするために、わざわざ充電スポットまで出かける必要がある。これはもう、構造的な弱点です。

二つめが、長距離ドライブで充電計画を立てなければいけないこと。ガソリン車なら「そろそろ減ったから次のスタンドで入れよう」で済みます。EVはそうはいかず、どこで何分充電するかを事前に組み立てる必要があります。これが旅の自由度を確実に削るんですよね。実際の計画の立て方は埼玉からいわきへ走った1泊2日の記録に全部書いてあります。

三つめが、目的地充電ができなかったときの寄り道充電の時間です。宿に充電設備がないと、翌朝の出発前に30分、どこかで充電しなければいけません。観光に使えたはずの30分が、ただの待ち時間に変わる。妻の言う「その30分、もったいなくない？」には、返す言葉がありませんでした。

長距離での実際の充電料金がどれくらいになるのかは、金沢往復で実測したときの記事に数字で残してあります。なお料金プランは改定されることがあるので、金額はあくまで一般的な目安として見てください。正確な料金は各充電サービスの公式サイトでご確認ください。

中国の5分充電が羨ましくなる瞬間

そんな待ち時間を過ごしていると、どうしても思い出すのが中国の充電事情です。

BYDは2025年3月に「スーパーeプラットフォーム」を発表しました。最大1000kW（1メガワット）という出力で、5分間で最大400km分を充電できるという内容です。王伝福会長は、ガソリン車と同じ補給スピードを意味する「油電同速」という言葉を使っていました。

数字がピンとこないかもしれないので補足すると、日本の高速道路でよく見かける急速充電器は50kWから150kW程度です。1000kWというのは、そのさらに数倍から20倍という世界になります。

もちろんこれは中国国内での話で、対応車種も専用の充電器も日本にはまだありません。発表値はCLTCという中国の測定基準に基づくもので、実際の走行条件では変わります。詳しい仕様はBYD Auto Japanの公式サイトなどの一次情報をご確認ください。

ひとつだけ、念のため書いておきますね。これは「中国車がスゴくて日本車が負けている」という話ではまったくありません。私はそんなふうには思っていません。日本には日本の電力事情や設置コストの事情があって、簡単に真似できるものでもないからです。私が見ているのは国やメーカーの優劣ではなく、純粋に「充電が5分で終わる世界は快適そうだな」という、それだけの話です。

それでも、こう思ってしまうんです。もし日本の充電スタンドが5分で満充電になるなら、自宅充電できないというデメリットは、ほぼ消える。妻の三つの指摘も、全部まとめて解決してしまいます。待ち時間が5分なら、それはもう給油と同じですから。

EVの課題は、実はクルマ側ではなくインフラ側にあるのかもしれません。私が本当に待っているのは、新型のバッテリーでも航続距離1000kmでもなく、近所のスタンドに置かれる超急速充電器のほうだったりします。

私が本当に待っているのは自動運転

ここまで賛否を並べてきましたが、最後に私自身の正直な気持ちを書かせてください。

私は、EVに乗っている自分が正しくて、ガソリン車に乗っている人が間違っているとは1ミリも思っていません。Xで「EVは不便だ」と書いている人の気持ちも分かるし、「EVは最高だ」と熱く語る人の気持ちも分かります。どちらも、自分の生活から見える景色を正直に話しているだけですから。

私がいまEVに乗っているのは、EVが優れているからではなく、今の自分が乗りたいと思ったクルマが、たまたまEVだっただけです。自宅充電できない不便さも、長距離の充電計画も、妻の指摘どおり全部本当に面倒くさい。それを認めたうえで、それでも乗っていて楽しいから乗っている。ただそれだけなんですよね。

だから将来、乗り換えることだって普通にありえます。そのときに心が動いたのがガソリン車なら、迷わずガソリン車に戻ると思います。エンジン音が恋しくなる日だって来るかもしれません。そのとき乗りたいクルマに乗って楽しむ。私にとってのクルマ選びは、ずっとそれだけです。

EVか内燃機関か、国産か輸入か。そういう線引きで誰かと言い争うより、みんなが安全に、好きなクルマで出かけられる。そんな日が早く来てくれたらいいなと、本気で思っています。

まとめ：自宅充電できないEVとの今後

長くなったので、整理しておきます。

私は、自宅充電できない環境でSEALION 7に乗り続けています。不便はあります。妻の指摘は全部正しい。それでも、乗り込むたびのワクワク感と、静かで滑らかな移動の心地よさは、その不便と引き換えにする価値があると今のところ思っています。

だからこそ、EVを他人に勧めるときは慎重になるべきだとも思っています。あなたの駐車場にコンセントがあるなら、私は胸を張っておすすめします。ないのであれば、まずは短期間レンタルやカーリースで生活に入れてみて、充電の手間が許容できるかを確かめてからでも遅くありません。

Xの賛否を眺めていて思ったのは、どちらの側も自分の生活からは正しいことを言っている、ということでした。だったら、他人を説得するより、自分が今いちばん乗りたい一台を選んで、静かに楽しむほうが健全かなと。クルマなんて、本来そういうものですよね。

私は不便を認めたうえでEVを楽しんでいますし、いつか乗り換えるときは、またそのとき心が動いたクルマに乗ります。そしていつの日か、自動運転のおかげで誰もが安全にドライブを楽しめる社会になってくれたら、もう言うことなしです。

あとがき：一番楽しかったクルマは三菱ジープ

最後に、EVブログの運営者としては身も蓋もない話をひとつ。

これまで乗ってきたクルマのなかで、私が一番楽しかったと感じているのは、ディーゼルエンジンの三菱ジープです。

ただ、ここだけの話、あのジープはクルマとしては今の基準で見ればほぼ最悪です。せっかくなので正直にダメ出ししておきますね。

書いていて自分でも笑ってしまうくらい、褒めるところがありません。環境にも優しくないし、速くもないし、快適でもない。SEALION 7と比べたら、全項目で完敗です。

それなのに、今でもまた乗りたいとワクワクしてしまう一台なんですよ。ガラガラと鳴るディーゼルの音と振動、重たいステアリング、鉄の塊を自分の腕で捻じ伏せている感覚。あれ以上に「自分がクルマを運転している」と実感できた一台は、後にも先にもありません。

SEALION 7は、あらゆる面でジープより優れています。静かで、速くて、快適で、スマホから操作もできる。それでも、楽しさという物差しだけで並べると、いまだにあのジープが一番上に来るんですよ。不思議なものです。

だから私は、EVの良さを語りながら、ガソリン車やディーゼル車を否定しません。クルマの価値は性能表の数字だけでは測れない。そのことを、あのジープに教えてもらったので。

あなたの「一番楽しかった一台」は、どのクルマでしたか。よかったらコメントで教えてください。

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