BYD ATTO 3 EXを徹底比較｜SEALION 7・旧型ATTO3・ライバルの日本EV車と何が違う？

こんにちは、BYD SEALION 7に乗っているEV-Cowboyのニックです。2026年9月29日、BYDのコンパクトSUV「ATTO 3」が大きく生まれ変わり、新型「ATTO 3 EX」として全国のBYD正規ディーラーで発売されました。ニュースを見た瞬間、「え、これSEALION 7を食っちゃうんじゃない？」と思わず声が出たくらい、中身がガラッと変わっています。

出典：BYD公式ホームページ

航続距離は旧型の470kmから最大620kmへ、駆動方式は前輪駆動から後輪駆動へ。しかも0-100km/h加速4.0秒のAWDモデルまで追加されました。一方で、価格はRWDモデルで437万8,000円と、SEALION 7より60万円ほど安いんです。そうなると、「SEALION 7とどっちがいいの？」「旧型とは何が違うの？」「同じくらいの値段の日本車と比べてどうなの？」と気になりますよね。

そこでこの記事では、SEALION 7に毎日乗っているオーナー目線で、ATTO 3 EXのスペックを旧型ATTO 3、SEALION 7、そして日産リーフやトヨタbZ4Xなどの日本車ライバルと、車幅・航続距離・充電・価格・補助金まで数字でまるごと比較しました。

• ATTO 3 EXの価格と旧型からの進化点
• SEALION 7との車幅・航続距離・充電の違い
• リーフやbZ4Xなど日本車ライバルとの差
• 補助金をふまえた実質価格と選び方

ATTO 3 EXの性能と旧型ATTO 3との違い

まずは、ATTO 3 EXがどんなクルマなのかを押さえておきましょう。価格や発売日といった基本情報から、航続距離、走り、装備の順に、旧型ATTO 3と比べながら見ていきます。「名前にEXが付いただけのマイナーチェンジでしょ？」と思っていると、かなり驚くはずですよ。

ATTO 3 EXの価格と発売日

ATTO 3 EXは、2026年9月29日（火）から全国のBYD正規ディーラーで販売がスタートしました。グレードは後輪駆動の「ATTO 3 EX」と、四輪駆動の「ATTO 3 EX AWD」の2つです。

グレード	駆動方式	航続距離（WLTC）	価格（税込）
ATTO 3 EX	後輪駆動（RWD）	620km	437万8,000円
ATTO 3 EX AWD	四輪駆動（AWD）	550km	487万3,000円

旧型ATTO 3は、2025年4月の値下げで418万円になっていました。つまり、EXは旧型より約20万円アップで、航続距離が150kmも伸びたことになります。1kmあたりで考えると、むしろ割安になったと感じる人も多いかもしれません。

ちなみに「EX」には、「EXTEND（生活を広げる）」「EXPLORE（選択肢を広げる）」「EXPERIENCE（体験を広げる）」という3つの意味が込められているそうです（出典：BYD JAPAN公式プレスリリース）。

航続距離620kmと充電性能の進化

いちばんの進化ポイントは、やっぱり航続距離です。バッテリー容量が58.56kWhから74.88kWhへ約28％アップし、一充電走行距離はRWDで620km、AWDで550km（いずれもWLTCモード）になりました。

さらに、電費（1kmを走るのに使う電気の量）も良くなっています。旧型が139Wh/kmだったのに対して、ATTO 3 EXのRWDは135Wh/km。数字が小さいほど省エネなので、バッテリーが大きくなって重くなったのに、少ない電気で走れるようになったわけです。

充電まわりも抜かりありません。急速充電の最大受電能力は85kWから100kWへアップ。そのうえ、充電前にバッテリーを温めておく「充電予熱機能」が新たに付きました。冬の朝、冷えきったバッテリーだと急速充電のスピードがガクッと落ちるのはEVあるあるなので、これはかなりうれしい装備です。

RWD化とAWD追加で走りが別物に

旧型ATTO 3は前輪駆動（FF）でしたが、ATTO 3 EXは後輪駆動（RWD）に変わりました。SEALION 7と同じく、後ろのタイヤでクルマを押し出す方式です。前輪はハンドル操作に専念できるので、カーブでの自然な曲がり方や、発進時のスムーズさに差が出やすいんですよ。

モーターの最高出力も150kWから230kW、最大トルクは310N・mから380N・mへと大幅にパワーアップ。0-100km/h加速は旧型の7.9秒から5.5秒まで縮まりました。230kW・380N・mという数字は、実はSEALION 7のRWDとまったく同じです。

そして新たに追加されたAWDモデルは、前に100kW、後ろに230kWのモーターを積み、システム最高出力330kW・最大トルク560N・mを発揮します。0-100km/h加速は4.0秒。コンパクトSUVとしては、はっきり言ってやりすぎなくらいの速さです。雪道やキャンプ場の砂利道に行く人にとっては、四輪駆動という選択肢ができたこと自体が大きいでしょう。

足まわりも、フロントがデュアルボールジョイント式マクファーソンストラット、リアが5リンク式サスペンションへと一新されました。パワーが上がったぶん、しっかり受け止められるように作り直されているわけです。

装備の進化とAWD専用の温冷庫

装備の充実ぶりも見逃せません。旧型から追加・強化された主な装備はこちらです。

なかでも話題なのが、AWDモデルだけに付く4.5Lの車載温冷庫です。前席のセンターコンソールに組み込まれていて、冷蔵はマイナス6℃〜6℃、保温は35℃〜50℃に設定できます。BYDが日本で売るクルマとしては初めての装備で、夏のドライブで冷たいお茶を飲めたり、冬は温かい缶コーヒーをキープできたりと、ロングドライブ派にはたまらないですよね。

さらにAWDにはヘッドアップディスプレイとサングラスケースも付きます。RWDとの価格差は49万5,000円なので、「AWDの走り＋快適装備」にこの差額を払う価値があるかどうかが、グレード選びの分かれ目になりそうです。

出典：BYD公式ホームページ

旧型ATTO 3との違いを比較表で確認

ここまでの内容を、旧型ATTO 3との比較表にまとめました。ボディサイズは据え置きなのに、中身はほぼ別のクルマになっているのがよく分かると思います。

項目	旧型ATTO 3	ATTO 3 EX	ATTO 3 EX AWD
駆動方式	前輪駆動	後輪駆動	四輪駆動
全長×全幅×全高	4,455×1,875×1,615mm（3モデル共通）
ホイールベース	2,720mm（3モデル共通）
車両重量	1,750kg	1,880kg	1,990kg
バッテリー容量	58.56kWh	74.88kWh	74.88kWh
航続距離（WLTC）	470km	620km	550km
電費（WLTC）	139Wh/km	135Wh/km	154Wh/km
最高出力	150kW	230kW	330kW
0-100km/h加速	7.9秒	5.5秒	4.0秒
急速充電	85kW	100kW	100kW
荷室（後ろ／前）	440L／なし	490L／95L	490L／95L
最小回転半径	5.35m（3モデル共通）
価格（税込）	418万円	437万8,000円	487万3,000円

注意したいのは、充電口の位置が右前から右後ろに移動している点です。旧型から乗り換える人や、自宅の駐車場に普通充電器を付けている人は、ケーブルが届くかどうかを事前にチェックしておきましょう。

もうひとつ、車両重量が130〜240kg増えているのも見逃せないポイントです。立体駐車場の重量制限は2,000kg前後のところもあるので、AWDの1,990kgはギリギリになるケースがあります。

ATTO 3 EXをSEALION 7や日本車と比較

ここからは、いよいよライバル比較です。まずは同じBYDのSEALION 7と、車幅・航続距離・充電・価格の4つの視点で比べます。そのあとで、同じ400万円台のEVとして候補に挙がりやすい日産リーフ、トヨタbZ4X、スズキeビターラとも比べてみましょう。

SEALION 7とのサイズと車幅の違い

SEALION 7はクーペSUVと呼ばれる、背中がなだらかに傾いたスタイルのSUVです。ATTO 3 EXと並べると、ひと回りどころかふた回り近く大きいんですよ。

サイズ	ATTO 3 EX	SEALION 7	差
全長	4,455mm	4,830mm	375mm
全幅（車幅）	1,875mm	1,925mm	50mm
全高	1,615mm	1,620mm	5mm
ホイールベース	2,720mm	2,930mm	210mm
最小回転半径	5.35m	5.9m	0.55m
荷室（後ろ／前）	490L／95L	500L／58L	フランクはATTO 3 EXが大きい

私が毎日SEALION 7に乗っていて一番気をつかうのは、全長よりも車幅1,925mmです。スーパーの駐車場で隣のクルマとの間がギリギリになったり、細い住宅街で対向車とすれ違うときにヒヤッとしたりするのは、正直よくあります。

その点、ATTO 3 EXは5cm細くて、全長も37.5cm短い。最小回転半径5.35mはSEALION 7より55cmも小さいので、Uターンや車庫入れがぐっとラクになります。ただし、ATTO 3 EXも全幅は1,875mmあるので、「幅1,850mmまで」の機械式駐車場には入らない点は覚えておいてください。マンションの駐車場を使う人は、ここが最初の関門になりますね。

一方で、後席の足元の広さはホイールベースが21cm長いSEALION 7に分があります。家族4人でよく遠出するならSEALION 7、夫婦2人や子どもが小さいうちはATTO 3 EXでも十分、というのが私の感覚です。

航続距離や電費と充電を比べる

次に、EV選びでいちばん気になる航続距離と充電を比べます。

項目	ATTO 3 EX（RWD）	SEALION 7（RWD）
バッテリー容量	74.88kWh	82.56kWh
航続距離（WLTC）	620km	590km
電費（WLTC）	135Wh/km	161Wh/km
急速充電（最大）	100kW	105kW
車両重量	1,880kg	2,230kg

バッテリーはSEALION 7のほうが大きいのに、航続距離はATTO 3 EXが30km上回っています。理由はシンプルで、ATTO 3 EXのほうが350kgも軽く、電費が約16％良いからです。同じ100kmを走るのに使う電気は、ATTO 3 EXが約13.5kWh、SEALION 7が約16.1kWh。急速充電の料金は使った電気や時間で決まるので、長く乗るほど充電代にも差が出てきます。

急速充電の最大受電能力は、ほぼ互角です。参考までに、私のSEALION 7は150kW級の急速充電器で30分に約46kWh、90kW級で約42kWh入りました。ATTO 3 EXは最大100kWなので、90kW級の充電器なら似たような感覚で使えるはずです。高速道路のサービスエリアで30分充電すれば、次の目的地まで十分走れる量が入りますよ。

価格差と装備で見るコスパ

SEALION 7は2026年7月に価格改定があり、現在はRWDが498万3,000円、AWDが575万3,000円です。ATTO 3 EXと並べると、こうなります。

比較	ATTO 3 EX	SEALION 7	価格差
RWD	437万8,000円	498万3,000円	60万5,000円
AWD	487万3,000円	575万3,000円	88万円

RWD同士なら60万円以上、AWD同士なら88万円もATTO 3 EXが安い計算です。しかも航続距離はATTO 3 EXのほうが長く、モーター出力はRWD同士で同じ。数字だけ見ると、コスパはATTO 3 EXの圧勝と言っていいでしょう。

では、SEALION 7に差額分の価値はないのか。そうとも言い切れません。SEALION 7は、ボディが大きいぶん室内の開放感や高速道路での落ち着き、静かさでひとつ上のクラスの乗り味です。パノラマルーフの広さや内装の質感も、実車に座ると「なるほど、ここにお金がかかってるのか」と納得できる部分があります。

言い換えると、ATTO 3 EXは「数字で選ぶ人のベストバイ」、SEALION 7は「クルマで過ごす時間の心地よさに払う人向け」。どちらが正解というより、何を重視するかで答えが変わる関係ですね。

日産リーフやbZ4Xとのライバル比較

ATTO 3 EXと同じ400万円台で買えるEVとして、日本車からは日産リーフ（B5）、トヨタbZ4X、スズキeビターラが候補に挙がります。主なグレード同士を比べてみましょう。

車両価格と航続距離だけで比べると、ATTO 3 EXが頭ひとつ抜けています。ほぼ同じ価格のリーフB5 Sより約100km長く走れて、bZ4Xの入門グレードより40万円以上安い。バッテリー容量も、このクラスではいちばん大きいです。

ただし、日本車には日本車の良さがあります。リーフやeビターラは全幅が1,800mm台前半なので、幅1,850mm制限の機械式駐車場にも入れやすいサイズ感。全国どこにでもあるディーラー網や、何かあったときにすぐ相談できる安心感も、長く乗るうえでは大事な要素でしょう。

補助金の差で実質価格はどう変わる

ここが、ATTO 3 EXを検討するうえでいちばん見落としてはいけないポイントです。2026年4月から国のCEV補助金（クリーンエネルギー自動車導入促進補助金）の決め方が変わり、BYD車は一律15万円に大きく減りました。一方、日本車はリーフが129万円、bZ4Xが130万円、eビターラが127万円と、手厚い金額になっています。

車種	車両価格	国の補助金	補助金を引いた目安
ATTO 3 EX	437万8,000円	15万円（見込み）	約422万円
リーフ B5 S	438万9,000円	129万円	約310万円
bZ4X G（FWD）	480万円	130万円	約350万円
eビターラ Z（2WD）	448万8,000円	127万円	約322万円

こうして補助金を差し引くと、立場が一気に逆転します。リーフB5 Sとの実質価格の差は、なんと約110万円。航続距離の約100kmの差に、この金額を払えるかどうかがポイントになりそうです。

とはいえ、BYDは販売店独自の値引きや低金利ローンのキャンペーンをよく実施しています。補助金の差をどこまで埋めてくれるかは、見積もりを取って比べてみるのがいちばん確実ですよ。

ATTO 3 EXとSEALION 7の選び方

ここまでの比較をふまえて、どんな人にどのクルマが合うのかをまとめてみます。

今のクルマから乗り換えるなら、まずは愛車がいくらで売れるのかを知っておくと、予算の見通しがグッと立てやすくなります。ディーラーの下取りだけで決めてしまうと、数十万円単位で損をすることもあるので、買取店の相場もチェックしておきましょう。

「一気に400万円以上払うのはちょっと…」という人は、月々定額で乗れるカーリースで乗り出し費用を比べてみるのもひとつの手です。

ATTO 3 EXに関するよくある質問（FAQ）

Q1. ATTO 3 EXと旧型ATTO 3のボディサイズは同じですか？

A. はい、全長4,455mm・全幅1,875mm・全高1,615mm・ホイールベース2,720mmと、外寸は旧型と同じです。ただし車両重量はRWDで130kg、AWDで240kg重くなっています。また充電口の位置が右前から右後ろに変わっているので、駐車場での充電のしかたは確認しておくと安心です。

Q2. ATTO 3 EXのRWDとAWDはどちらを選ぶべきですか？

A. 街乗りや高速道路がメインなら、航続距離が70km長く、価格も49万5,000円安いRWDで十分だと思います。雪国に住んでいる人や、キャンプ場など路面の悪い場所によく行く人、車載温冷庫やヘッドアップディスプレイが欲しい人はAWDを選ぶと満足度が高いですよ。

Q3. ATTO 3 EXはSEALION 7より航続距離が長いのですか？

A. RWD同士で比べると、ATTO 3 EXが620km、SEALION 7が590km（どちらもWLTCモード）なので、ATTO 3 EXのほうが30km長いです。バッテリー容量はSEALION 7のほうが大きいものの、ATTO 3 EXは車体が軽く電費が良いため、この結果になっています。

Q4. ATTO 3 EXは機械式駐車場に入りますか？

A. 全幅が1,875mmあるため、幅1,850mmまでの機械式駐車場には入りません。最近はハイルーフ対応で幅1,900mm以上に対応した駐車場も増えていますが、車両重量の上限もあわせて確認が必要です。AWDは1,990kgあるので、重量制限2,000kgの駐車場だとかなりギリギリになります。

Q5. ATTO 3 EXにも国の補助金は出ますか？

A. 発売直後のため、補助金の対象時期や金額はまだ公表されていません。2026年度は現在販売中のBYD車が一律15万円なので、同じくらいの金額になる可能性があります。リーフやbZ4Xなどの日本車は120万円台〜130万円の補助金が出るので、実質価格で比べることが大切です。

ATTO 3 EXを徹底比較したまとめ

最後に、この記事のポイントを振り返っておきます。

• ATTO 3 EXは2026年9月29日発売、価格はRWD437万8,000円・AWD487万3,000円
• 旧型よりバッテリーが約28％大きくなり、航続距離は470kmから最大620kmへ
• 前輪駆動から後輪駆動に変わり、AWDは0-100km/h加速4.0秒の俊足
• SEALION 7より車幅が50mm細く、RWD同士で約60万円安いのに航続距離は30km長い
• 車両価格と航続距離では日本車ライバルを上回るが、補助金を引くと実質価格は逆転する
• 全幅1,875mmなので、幅1,850mm制限の機械式駐車場には入らない

ATTO 3 EXは、「コンパクトなサイズで、SEALION 7並みかそれ以上に走れるEV」という、ありそうでなかったポジションのクルマになりました。一方で、補助金の差を考えると、日本車と実質価格で比べる冷静さも必要です。気になった人は、まずディーラーで試乗して、RWDの軽快さとAWDのパワーを体感してみてください。数字だけでは分からない発見が、きっとあるはずですよ。

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