BYD SEALION 7のADASとDiPilot（God’s Eye）：日本版と中国版の性能・評価を徹底解説

2025-05-132025-05-16

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BYD SEALION 7のADASとDiPilot（God’s Eye）：日本版と中国版の性能・評価を徹底解説

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はじめに

電気自動車（EV）市場で急速に存在感を増すBYD。その最新モデル「SEALION 7」は、先進運転支援システム（ADAS）と自動運転技術「DiPilot（God’s Eye）」で注目を集めています。日本市場での発売が2025年に予定される中、どのようなADAS性能が期待できるのか、中国でのDiPilotの進化はどうなっているのか、気になる方も多いはずです。

この記事では、日本版SEALION 7のADAS性能と予想される評価、中国版DiPilotの詳細な性能とユーザー・専門家の評価を解説します。EVや自動運転に興味がある方、SEALION 7の購入を検討している方にとって、最新情報をお届けします！

この記事で分かること

日本版SEALION 7に搭載されるADASの具体的な機能と性能
日本市場でのADASの評価と課題
中国版SEALION 7のDiPilot（God’s Eye）の性能と特徴
中国市場でのDiPilotのユーザー・専門家の評価
日本版と中国版の違いと今後の展望

結論：日本版は現状ADASのみ、中国ではDiPilotの進化が止まらない

日本版SEALION 7のADAS：2025年の発売時には、自動緊急ブレーキ（AEB）、アダプティブクルーズコントロール（ACC）、レーンキープアシスト（LKA）などのレベル2機能が中心。安全性は高いが、規制により高度な機能（例：高速道路NOA）は制限される可能性。OTAアップデートで段階的に機能追加が期待される。

出典：BYD公式HP

中国版DiPilot（God’s Eye）：レベル2+の自動運転を実現し、高速道路ナビゲーション（NOA）や自動駐車で高評価。LiDAR非搭載ながら1,000km以上の無介入走行を誇るが、悪天候性能に課題あり。

評価：日本では実績不足が課題だが、コストパフォーマンスと安全性で競争力。中国ではテスラFSDに匹敵する性能と低価格が好評。
今後：日本での規制緩和やローカライズが進む2026年以降、DiPilotの高度機能がOTAで導入される可能性。

ニック

中国ではもはや自動運転技術の性能と低価格で競い合っている状況だけど過信は禁物！自動運転でも事故も起きているようだからくれぐれも注意が必要だぞ

日本版SEALION 7のADAS性能と評価

出典：BYD公式HP

ADASの性能

BYD SEALION 7は、日本市場で2025年に発売予定のプレミアム電動SUVです。BYD Auto Japanの公式情報によると、「各種ADAS」に加え、3つの新安全機能が搭載されますが、具体的な機能は未発表。過去のBYDモデル（ATTO 3、DOLPHIN、SEAL）の傾向から、以下のレベル2機能が中心と予想されます：

自動緊急ブレーキ（AEB）：衝突リスクを検知し自動ブレーキ。Euro NCAPで5つ星評価を獲得（海外仕様：Seal-U）。
アダプティブクルーズコントロール（ACC）：先行車との距離を保ちながら速度調整。トラフィックジャムアシスト（TJA）で渋滞時の低速追従も可能。
レーンキープアシスト（LKA）：車線逸脱を防止し、高速道路での安定走行を支援。
ブラインドスポットモニタリング（BSD）：死角の車両を検知。
360度カメラ：3D表示で駐車精度は誤差2cm。
ドライバーモニタリングシステム（DMS）：視線追跡で注意喚起。
日本版では未導入の自動駐車アシスト（APA）：狭いスペースでも自動駐車（中国仕様では1cm精度）。

出典：公式BYD HP

ハードウェア：

12個のカメラ（前方3個、パノラマ5個、サラウンド4個）、5個のミリ波レーダー（前方300m検知）、12個の超音波センサー
計算能力：100 TOPS（DiPilot 100相当）
LiDARは非搭載（DiPilot 100仕様）

安全性：

9エアバッグ、ISOFIX、タイヤ空気圧監視システム（TPMS）を標準装備。
Euro NCAPの5つ星評価（海外仕様）を基に、日本でも高い安全性が期待される。

評価と課題

予想される評価：

安全性：9エアバッグやAEBの信頼性で、トヨタ（bZ4X）や日産（アリア）と競合可能。家族向けSUVとして魅力的。
使いやすさ：360度カメラや自動駐車は駐車が苦手なドライバーに好評。15.6インチ回転タッチスクリーンは操作が直感的。
コストパフォーマンス：BYDの低価格戦略（予想価格：約500万円～）により、競合より手頃。

課題：

規制の制限：日本の道路交通法では、レベル2+（例：高速道路NOA）の機能は認可が必要。2025年発売時には、AEBやACCに限定される可能性。
ローカライズ：日本の狭い道路や歩行者優先の交通環境に対応するには、センサーやAIのキャリブレーションが必須。現時点でBYDの準備状況は不明。
ユーザー体験：インド市場ではAEBの誤検知やDMSの過敏さが指摘（例：画面操作時に警告）。日本向けに改善が必要。
実績不足：トヨタや日産に比べ、日本でのブランド信頼性が低い。ディーラーネットワークの拡大も課題。

展望：

OTAアップデートでNOAや高度な自動駐車が追加される可能性。ただし、規制緩和（2026年以降）や日本向けキャリブレーションが条件。
競合（トヨタSafety Sense、日産ProPILOT 2.0）との差別化には、価格とOTA対応の強みを活かす戦略が必要。

ニック

日本では規制により自動運転が承認されていないようなので、しばらくは運転支援で安全運転を心がけていこう

BYD SEALION 7のDiPilot（God’s Eye）性能徹底解説 – 中国市場での最新評価

BYDの次世代電動SUV「SEALION 7（海獅07）」が搭載するDiPilot（God’s Eye）システムは、中国市場で「自動運転技術の新基準」として注目されています。このシステムの核心技術と実際の性能評価を、最新の中国市場データを基に詳しく解説します。

1. God’s Eyeシステムの技術革新

（1）マルチモーダルセンサーフュージョン

BYDが「天神之眼」と命名したこのシステムは、業界でも稀な12センサー統合型の設計です：

視覚システム：
- フロント：800万画素3眼カメラ（最長600m検知）
- 周囲：190度魚眼カメラ×4基
- 補助：赤外線ナイトビジョンカメラ（暗闇でも100m先の歩行者認識）
LiDARシステム（高配備モデル）：
- 禾賽科技製AT128半固体LiDAR（1200×128解像度）
- 200m@10%反射率の検知能力
- 雨や霧の中でも精度90%以上を維持
補助センサー：
- 4Dイメージングレーダー×5基（最大300m検知）
- 超音波センサー×12基（近距離障害物検知）

（2）業界初の「BEV+Transformer」アルゴリズム

TeslaのHydraNetを凌ぐ新しいAIアーキテクチャを採用：

道路情報を鳥瞰図（BEV）に変換し、より直感的な環境認識を実現
従来比で車両検出精度が23.6%向上（BYD研究所データ）
自転車/歩行者の行動予測誤差を15%低減

2. 実走行性能評価（2024年中国市場）

（1）都市環境でのテスト結果

テストコース：深セン市南山区（平均混雑度62%）
走行距離：総計1,200km（うちNOA作動距離857km）

項目	性能指標	競合比較
車線維持精度	カーブで±5cm以内	Teslaより17%優位
割り込み対応	0.8秒平均反応時間	中国ブランド最速
信号認識率	98.7%（霧雨時92%）	百度Apollo並み
ジャンクション通過	成功率94%	トヨタbZ4Xの2.3倍

（2）悪天候性能比較

テスト条件：横風（15m/s）+ 大雨（視程50m以下）

システム	車線維持率	障害物検知距離
BYD God’s Eye	89%	110m
Tesla HW4.0	62%	75m
XPENG XNGP	78%	95m

*※LiDAR搭載モデルのデータ（カメラのみモデルは性能20-30%低下）*

3. 中国メディア・ユーザー評価

（1）専門メディアの見解

「新出行」：「市街地NOAでは理想ONEを上回る自然な運転スタイル」
「汽車之家」：「複雑な路地でもテスラより優れた軌道計画能力」
「懂車帝」：「LiDAR版は悪天候時でも安心感が段違い」

（2）実際のオーナー評

「広州の立体交差で自動でルート選択」（累計走行5,400km）
「雪の日に自動的に安全速度に制限」（黒龍江省ユーザー）
「運転スタイルが『中国人らしい』と評価」（積極的な車線変更）

4. システムの進化（202年アップデート）

最新のOTA（V3.2）で追加された機能：

「トラック予測」モード：大型車のふらつきを先読み
「ECO運転」アルゴリズム：エネルギー消費を最大15%削減
「仮想ホーン」機能：自動的にクラクションを使用（安全確認後）

5. 競合比較表（中国市場）

項目	BYD DiPilot	Tesla FSD	小鵬XNGP
センサー	カメラ+LiDAR+レーダー	カメラのみ	カメラ+LiDAR
市街地NOA	◎（98%成功率）	△（中国未対応）	○（95%）
高速NOA	150km/hまで対応	140km/h制限	130km/h
学習機能	運転スタイル記憶	地域別調整不可	ルート学習可能
価格	約2万元（オプション）約42万円 God’s Eyeフルパッケージ	6.4万元約134万円中国では月額サブスクも可能	3.6万元約76万円プロモーション時は半額

6. 今後の課題

LiDARコスト：現在1システムあたり$800のコストが壁
地方都市対応：3-4線都市の特殊な道路標識への適応が不十分
エネルギー消費：フル稼働時でバッテリー消費が5-8%増加

総合評価

★★★★☆（4.5/5）
「中国市場で最も完成度の高いADASの1つだが、コスト面で普及に課題」

BYDのDiPilotは、特に「アジア特有の複雑な交通環境」において他社を凌駕する性能を発揮します。2024年後半には「都市全域NOA」の実装も予定されており、今後の進化が期待されます。日本市場への導入にはセンサー構成の調整が必要ですが、技術的ポテンシャルは極めて高いと言えるでしょう。

肯定的な評価：

性能：CleanTechnicaは、DiPilot 100がテスラFSD（Supervised）を上回る可能性を指摘。高速道路NOAや自動駐車の精度が高く、1,000km以上の無介入走行を実現。
コスト：DiPilot 100は全モデルに無料搭載（車両価格：約48.9万円～、インド価格参考）。テスラFSD（約180万円）より圧倒的に安価。
安全性：Euro NCAPで5つ星（Seal-U）。中国ユーザーからは、AEBや360度カメラの信頼性が好評。
ユーザー体験：15.6インチ画面とAI音声制御（DeepSeek R1）が直感的。インフォテインメントとの統合もスムーズ。

批判的な評価：

悪天候性能：LiDAR非搭載のタイプでは雨や霧での検知精度が限定的と指摘。テスラFSDやXpeng（LiDAR搭載）に劣る場面も。
キャリブレーション：インド市場ではAEBの誤検知（例：不必要なブレーキ）が問題に。中国でも一般道でのスムーズさに課題（例：車線変更時の遅延）。
過剰な期待：専門家（バージニア大学Peter Norton）は、「God’s Eye」の名称が自動運転の限界を誤解させると警告。テスラFSDと同様のリスク。
競合との比較：XpengやNIOのADAS（LiDAR搭載）は、都市部での信頼性やスムーズさでDiPilotを上回るとの声。

ユーザー評判：

中国のSNS（Weiboなど）では、「低価格でNOAが使える」「駐車が楽」と好評。一方で、「Xpengほど滑らかでない」「悪天候で不安」といった意見も。
2025年2月のOTAで記憶ルート走行が追加され、通勤での利便性が向上。都市部NOAの展開が期待される。

日本版SEALION 7でのLiDAR搭載の可能性

現状：

日本版SEALION 7の公式仕様では、LiDARの搭載は言及されていません。中国市場のSEALION 7（Sealion 07 EV）はDiPilot 100を搭載し、LiDARは非搭載（カメラとレーダーのみ）。
BYDのLiDAR搭載モデルは、DiPilot 300（God’s Eye B、1基のLiDAR）またはDiPilot 600（God’s Eye A、3基のLiDAR）で、主にDenzaやYangwangの高級モデルに限定。SEALION 7はDiPilot 100のため、LiDARは含まれません。

日本でのLiDAR搭載の可能性：

低い可能性：日本版SEALION 7は、コストと規制適合性を優先し、DiPilot 100（LiDARなし）を採用する可能性が高い。BYDの輸出市場戦略では、LiDAR搭載は高価格帯モデル（例：2025 Sealの中国仕様）に限定されており、日本市場向けのSEALION 7ではコスト削減が重視されると予想されます。
規制の影響：日本の自動運転規制では、LiDARの有無よりもセンサーのキャリブレーションと信頼性が重視されます。LiDAR搭載には追加の認可とテストが必要で、導入コストが上昇するため、BYDが日本で積極的に採用する可能性は低い。
例外：欧州市場のトップ仕様（91.3kWhバッテリー、e-Platform 3.0 Evo）では、LiDARを含む可能性があるため、日本でも特別な高級トリムが導入されれば搭載の可能性はゼロではない。ただし、現時点ではそのような計画は公表されていません。

今後の展望：

BYDが日本市場でLiDAR搭載モデルを展開する場合、2025 Seal（中国でLiDAR搭載）の日本導入が先行する可能性が高い。SEALION 7へのLiDAR搭載は、市場の反応や競合（例：日産のProPILOT 2.0）次第で2026年以降に検討される可能性があります。

テスラのオートパイロット（FSD Supervised）との性能比較

DiPilot 100（God’s Eye C） vs テスラFSD（Supervised）：

項目	DiPilot 100 (SEALION 7)	テスラFSD (Supervised)
自動運転レベル	レベル2+（高速道路NOA、自動駐車）	レベル2（FSDは監視が必要、レベル2+に近い機能）
センサー	12カメラ、5ミリ波レーダー、12超音波センサー（LiDARなし）	8カメラ（LiDAR、レーダーなし）
計算能力	100 TOPS	144 TOPS（HW3）、最大362 TOPS（HW4）
主な機能	高速道路NOA（ランプ出入、車線変更、障害物回避）、自動駐車、AEB、ACC、LKA、BSD、TJA	高速道路・都市部NOA、自動駐車、信号・標識認識、スマートサモン、AEB、ACC、LKA、BSD
無介入走行距離	1,000km以上（BYD主張）	約500-800km（テスラ主張、状況依存）
都市部NOA	2025年中予定（OTAアップデート）	対応済み（ただし中国では規制により制限）
悪天候性能	LiDARなしのため限定的	カメラのみのため限定的、AIで補完
価格	車両価格に含まれる（SEALION 7：約48.9万円～、インド価格参考）	FSDオプション：約1.2万ドル（約180万円）
規制対応	中国で最適化、日本では制限される可能性	米国で最適化、中国・日本では規制により制限

比較ポイント：

性能：
- DiPilot 100は高速道路NOAでテスラFSDに匹敵するが、都市部NOAはテスラが先行（中国では2025年中に追いつく予定）。無介入走行距離ではDiPilot 100が優位との主張があるが、実世界での検証は限定的。
- テスラFSDはカメラのみで動作し、AIによる学習が強みだが、悪天候や複雑な交差点での信頼性が課題。DiPilot 100はレーダー併用で悪天候性能が若干向上するが、LiDARがないため限界がある。
センサー戦略：
- テスラは「ビジョンオンリー」を採用し、LiDARやレーダーを排除。BYDはDiPilot 100でレーダーとカメラを組み合わせ、DiPilot 300/600でLiDARを追加。専門家は、BYDのマルチセンサーアプローチが安全性で有利と評価（例：Waymoと同様）。
コスト：
- DiPilot 100は全モデルに無料搭載（SEALION 7含む）、テスラFSDは高額なオプション。BYDの低コスト戦略は中国市場で競争力を発揮。
規制：
- テスラFSDは中国でデータプライバシー規制に直面し、完全展開が遅れている。DiPilotは中国で最適化されているが、日本では両者ともレベル2に制限される可能性が高い。

評価：

CleanTechnicaは、DiPilot 100がテスラFSDを上回る可能性を指摘（レベル3への拡張性、センサー数）。しかし、WIREDは両者の名称（God’s Eye、FSD）が過剰な期待を招くと批判。
日本市場では、テスラのブランド力と既存ユーザー基盤が有利だが、BYDの低価格と安全機能（例：9エアバッグ）が競争力を高める可能性。

ニック

BYDのDiPilotならテスラのFSDと違ってすべての車種に無償アップデートしてくれるのか？日本版のBYDにも導入されるのか今後が楽しみだね

日本版SEALION 7のアップデートでGod’s Eye導入の可能性

可能性：

短期的（2025年内）：低い。現在の日本仕様はDiPilot 100の基本機能（AEB、ACC、LKAなど）に焦点を当てており、God’s Eyeのフル機能（高速道路NOA、都市部NOA）は規制とキャリブレーションの準備が整っていない。OTAアップデートで追加機能が展開される可能性はあるが、2025年中の実用化は困難。

中期的（2026-2027年）：中程度。中国市場でのDiPilot 100の進化（例：都市部NOAの追加）を踏まえ、日本での法整備が進む場合、OTAでGod’s Eyeの高度機能（例：NOA、自動駐車強化）が導入される可能性がある。BYDのXuanjiアーキテクチャはOTA対応が強みで、ハードウェアが対応していればソフトウェア更新で機能追加が可能。

ハードウェアの制約：日本版SEALION 7がDiPilot 100のセンサー構成（12カメラ、5レーダー、12超音波センサー）を維持する場合、God’s Eye Cのフル機能は導入可能。ただし、LiDAR搭載のGod’s Eye B/Aはハードウェア変更が必要で、現行モデルでは不可。

条件：

規制緩和：日本でレベル2+以上の自動運転が許可されるには、2026年以降の法改正が必要。BYDは規制対応を進める必要がある。
ローカライズ：日本の道路環境（例：狭い道路、歩行者優先）に合わせたAIトレーニングとキャリブレーションが必須。
ユーザー需要：テスラや日産との競争で、NOAなどの高度機能が求められれば、BYDがGod’s Eyeの導入を急ぐ可能性。

現時点のOTA状況：

中国では2024年10月にSEALION 7のDiPilot 100がOTAで強化（高速道路NOAの6機能追加）。日本版でも同様のアップデートが技術的には可能だが、BYD Auto Japanからの公式発表はない。

読者の疑問に対する追加情報

Q1：日本市場での競合との比較は？

トヨタ（Toyota Safety Sense）、日産（ProPILOT 2.0）、ホンダ（Honda SENSING）が主な競合。
DiPilot 100の強み：低価格、センサー数（12カメラ+5レーダー）、OTA更新。ProPILOT 2.0はLiDARを一部採用し、都市部での信頼性が高いが、価格が高い。
弱み：日本での実績不足、ローカライズの遅れ。トヨタや日産は日本市場での信頼性とディーラーネットワークで優位。

Q2：ユーザーの評判は？

中国：低価格でNOAや自動駐車が使える点で高評価。ただし、XpengやNIOに比べスムーズさに欠けるとの声。
インド：安全性（9エアバッグ、5つ星）と技術（360度カメラ、15.6インチ画面）が好評だが、AEBの誤検知が課題。
日本：未発売のため評判は不明だが、ATTO 3やSEALのユーザーからは「コストパフォーマンスが高い」との声が多い。

Q3：テスラ以外の競合との比較は？

Xpeng G6：DiPilot 100と同等のレベル2+機能（NOA、自動駐車）を提供。LiDAR搭載モデルがあり、悪天候性能で優位。価格はSEALION 7と競合（約54,800ドル）。

出典：XPENG INC.

NIO：LiDARと高性能AI（NADシステム）で都市部NOAが強いが、価格が高い（約7万ドル～）。BYDの低価格戦略が有利。

出典：NIO

Q4：God’s Eyeの名称に対する懸念は？

WIREDは「God’s Eye」がテスラのFSD同様、過剰な信頼を招く可能性を指摘。日本の規制当局は、誤解を避けるため名称変更や明確な説明を求める可能性がある。

この記事のまとめ

日本版SEALION 7のADAS：
- 性能：AEB、ACC、LKA、360度カメラ、自動駐車などを搭載。レベル2中心で安全性は高い（Euro NCAP 5つ星）。
- 評価：コストパフォーマンスと駐車支援が強み。規制やローカライズが課題で、NOAは2026年以降のOTAに期待。
- 課題：AEBの誤検知や日本での実績不足。トヨタや日産との競争ではブランド力向上が必要。
中国版DiPilot（God’s Eye）：
- 性能：レベル2+で高速道路NOA、自動駐車、記憶ルート走行をサポート。100 TOPS、LiDAR非搭載ながら1,000km無介入走行。
- 評価：低価格とテスラFSDに匹敵する性能が好評。悪天候性能や一般道のスムーズさに改善余地。
- 展望：2025年に都市部NOAを追加予定。OTAで進化を続ける。
日本と中国の違い：
- 日本は規制により機能が制限（レベル2中心）。中国はレベル2+でNOAなど高度機能が利用可能。
- 日本版はLiDAR非搭載（DiPilot 100）。中国の高級モデル（DiPilot 300/600）ではLiDAR搭載。
今後の鍵：日本の規制緩和、BYDのローカライズ、OTAアップデートのスピード。

BYD Sealion 7：日本版 vs 中国版比較

項目	中国版（本国仕様）	日本版（輸入・右ハンドル仕様）
ハンドル位置	左ハンドル	右ハンドル（日本市場向けに変更）
インフォテインメント	中国語UI、BYD独自のDiLinkシステム	多言語対応、日本語UIに調整
ADAS機能	中国国内の交通事情に最適化	日本の道路規格・法規に合わせてチューニング
充電規格	GB/T規格（中国標準）	CHAdeMOまたはCCS2（日本対応）
販売方法	中国国内のディーラー網で販売	正規輸入・販売店経由、アフターサポート強化
価格帯（参考）	約25万〜35万元（約500〜700万円相当）	税・輸送込みでやや割高に

BYD Sealion 7：自動運転機能比較（中国 vs 日本）

項目	中国版（本国仕様）	日本版（右ハンドル仕様・日本導入時想定）
自動運転レベル（目安）	L2+（一部L3相当の要素あり）	L2（法規制に準拠した範囲）
搭載システム名	DiPilot（BYD独自の運転支援スイート）	DiPilotまたは日本市場向けに調整されたADAS（先進運転支援システム）
主要機能	・自動車線維持・アダプティブクルーズ・自動車線変更・渋滞時支援・ナビ連動走行	・車線維持支援（LKAS）・アダプティブクルーズ（ACC）・自動ブレーキ（AEB）
地図連携精度	中国版高精度地図（百度Map連携）、一部都市でHDマップに対応	日本では高精度地図（HD Map）未導入、Google系または国内ナビとの連携が中心
自動駐車（スマートパーキング）	あり（スマホ操作や音声操作での遠隔駐車にも対応）	導入予定。法規により一部機能制限の可能性あり
走行環境対応	都市高速・一般道・渋滞環境に最適化	日本の道路線形・標識・交通法規に合わせて調整
通信（V2Xなど）	一部V2X対応（他車やインフラとの通信）	現状では非対応または制限あり（将来的に導入予定）
法的制約と実用度	L3に近い動作可能だが、完全自動運転（レベル4）は未対応	日本の道路運送車両法によりL2相当までの提供（L3以上は個別許可が必要）

💬 補足

中国版では、都市部における自動運転実証エリア（例：深セン、北京）での利用を前提に、より先進的な機能（L2+〜L3相当） が搭載される傾向があります。
日本版では、現行の法規制・安全基準により、L2レベルの安全支援機能が中心となり、誤作動リスクや責任の明確化を重視した設計がされています。